Анализ медицинских инцидентов в самолёте показал недостатки оказания помощи на высоте
Крупнейшее в мире исследование медицинских инцидентов на борту авиалайнеров выявило, что каждая 212-я авиакатастрофа сопровождается неотложным состоянием у пассажира, при этом в 1,7 процента случаев самолёты вынуждены экстренно менять маршрут для спасения жизни человека.
Глобальное исследование вскрыло тревожные масштабы медицинских происшествий во время авиаперелетов. Ученые проанализировали более 77 тысяч случаев оказания неотложной помощи на бортах самолетов 84 авиакомпаний с шести континентов, обслуживших свыше 3,1 миллиарда пассажиров в период с 2022 по 2023 год. Как отмечает руководитель отделения интенсивной терапии детей в Университете Дьюка Александр Ротта, эта работа представляет собой «крупнейшее и наиболее всестороннее исследование неотложной медицинской помощи в полете, которое когда-либо проводилось», дающее уникальное представление о том, что действительно происходит, когда кто-то заболевает в небе.
Статистика демонстрирует, что медицинские инциденты в воздухе не редкость: они случаются в среднем на каждом 212-м рейсе. Примерно 8 процентов пострадавших пассажиров требуют немедленной госпитализации после приземления, а в 1,7 процента случаев ситуация развивается настолько критично, что командир воздушного судна принимает решение об изменении курса. Наиболее частыми причинами вынужденных посадок становятся подозрения на инсульты, судорожные приступы, острые боли в грудной клетке и резкие изменения психического состояния. Особую тревогу вызывают данные о сердечной недостаточности: за два года зафиксировано 293 таких случая, при этом показатели выживаемости оказались значительно ниже, чем при оказании помощи на земле.
Интересно, что почти в трети чрезвычайных ситуаций помощь оказывали пассажиры-медики, чаще всего врачи, добровольно вызвавшиеся помочь. Их участие статистически связано с более высокой вероятностью изменения маршрута полета, что объясняется тем, что к их помощи прибегают именно в наиболее серьезных случаях. Ротта, лично участвовавший в оказании медицинской помощи во время нескольких полетов, подчеркивает: «Это унизительно — заниматься медициной в воздухе. Вы работаете с ограниченным количеством оборудования, без лабораторных тестов и без поддержки. Даже незначительные проблемы могут стать серьезными».
Исследование, проведенное мировым лидером в области авиационной медицины, также выявило важные различия в подготовке авиакомпаний к медицинским чрезвычайным ситуациям. Хотя американские перевозчики обычно хорошо оснащены, потому что федеральные правила требуют наличия дефибрилляторов и базовых медицинских наборов на борту, далеко не все авиакомпании мира поддерживают связь с наземными центрами медицинской поддержки.
«Самолеты — это не больницы, и мы не должны ожидать, что они ими будут, — констатирует Ротта. — Но квалифицированное руководство с земли может многое изменить, когда чья-то жизнь находится в опасности».
По мнению исследователей, результаты исследования могут помочь в формировании политики авиакомпаний, улучшении подготовки бортпроводников и информировании пассажиров с хроническими заболеваниями о необходимых мерах предосторожности перед путешествием.